Mesin Nissan RB,Paling Ikonik JDM diseluruh dunia

Mesin Nissan RB,Paling Ikonik JDM diseluruh dunia

RB, merupakan mesin 6 silinder segaris dari Nissan yang memiliki kapasitas yang beragam, dari 2000cc sampai 3000cc dengan konstruksi head mesin dari alumunium. RB sendiri memiliki versi SOHC & DOHC, dengan perbedaan selain di jumlah camshaft juga jumlah katupnya. Jika varian SOHC memiliki 2 katup/silinder, varian DOHC memiliki 4 katup/silinder

Cara membaca kode mesinnya? Sama seperti mesin Nissan lain, D berarti DOHC, E berarti EFI (Injeksi), T berarti turbo dan 2 digit angka berarti kapasitasnya :

20 – 2.0 L (1998 cc, bore: 78.0 mm, stroke: 69.7 mm)
24 – 2.4 L (2406 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 69.7 mm)
25 – 2.5 L (2498 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 71.7 mm)
26 – 2.6 L (2568 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 73.7 mm)
30 – 3.0 L (2982 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 85.0 mm)

Sejak Agustus tahun 1993, mesin RB ditanamkan teknologu NVCS (Nissan Variable Cam System) untuk efisiensi & kinerja camshaft di intake. Inovasi tambahan lainnya juga terjadi di tahun 1998, dimana mesin RB25DE/T menggunakan head mesin dengan nama “NEO”

NEO sendiri, adalah tandingan VTEC milik Honda dari Nissan, karena sama-sama mengatur pergerakan katup. Berkat teknologi ini, torsi serta tenaga dan emisi mesin ini menjadi lebih baik. Karena itu, mesin ini termasuk dalam kategori LEV (Low Emission Vehicle) alias mobil dengan emisi polusi yang rendah Sama seperti mesin sportcar JDM lainnya, tenaga mesin RB dibatasi sampai 276hp karena perjanjian “Gentlemen’s Agreement” yang membatasi tenaga mesin mobil domestik hanya sampai 276hp. Padahal, seperti mesin sportcar JDM lainnya (lagi), tenaga asli RB bisa mencapai angka 350hp lebih.

mesin 4 silinder CA dari Nissan juga mengambil basis dari RB Mesin ini sering dipakai oleh mobil-mobil sport kompak dari Nissan seperti Pulsar.

Oke, yuk kita mengenal lebih dalam soal mesin RB!

RB20

RB20, merupakan mesin yang sering ditemukan di Nissan Skyline & Stagea, dengan kapasitas 2000cc. Ini dia varian-varian dari RB20 beserta tenaga maksimumnya :

RB20E – single-cam (128hp@5600rpm, 171nm@4400rpm)
RB20ET – single-cam turbocharged (143hp@6000rpm, 206nm@3200rpm)
RB20DE – twin-cam (152,8hp@6400rpm, 186nm@4400 rpm)
RB20DET – twin-cam turbocharged (212hp@6400rpm, 265nm@3200 rpm)

• RB20E

  cam tunggal

  Daya: 96 hingga 110 kW (129 hingga 148 hp; 131 hingga 150 PS) pada 5.600 rpm

  Torsi: 167 hingga 181 N⋅m (123 hingga 133 lb⋅ft; 17.0 hingga 18.5 kg⋅m) pada 4400 rpm

  Durasi camshaft: Asupan 232 °; Knalpot 240 °

  Camshaft lift: Asupan 7,3 mm, knalpot 7,8 mm

• RB20ET

  cam tunggal, turbocharged

  Daya: 125 kW (168 hp; 170 PS) pada 6000 rpm

  Torsi: 206 N⋅m (152 lb⋅ft; 21.0 kg⋅m) pada 3.200 rpm

• RB20DE

  kamera kembar

  Daya: 110 hingga 114 kW (148 hingga 153 hp; 150 hingga 155 PS) pada 6.400 rpm

  Torsi: 181 hingga 186 N⋅m (133 hingga 137 lb⋅ft; 18.5 hingga 19.0 kg⋅m) pada 5.600 rpm

  Durasi camshaft: Asupan 232 °, knalpot 240 °

  Camshaft lift: Asupan 7,3 mm (0,29 in), knalpot 7,8 mm (0,31 in)

• RB20DET

  twin-cam, turbocharged

  Daya: 158 kW (212 hp; 215 PS) pada 6.400 rpm

  Torsi: 264 N⋅m (195 lb⋅ft; 26.9 kg⋅m) pada 3.200 rpm

  Durasi camshaft: asupan 240 °, knalpot 240 °; Asupan 248 °, knalpot 240 ° ("Red Top")

  Camshaft lift: Asupan 7,3 mm (0,29 in), knalpot 7,8 mm (0,31 in); Asupan 7,8 mm (0,31 in), knalpot 7,8 mm (0,31 in) ("Red Top")

• RB20P

  cam tunggal, 12 katup, autogas LPG

  Daya: 94 PS (69 kW; 93 hp) pada 5.600 rpm

  Torsi: 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14.5 kg⋅m) pada 2.400 rpm

• RB20DET-R

  twin-cam, turbocharged

  Daya: 210 PS (154 kW; 207 hp) pada 6.400 rpm

  Torsi: 245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25.0 kg⋅m) pada 4800 rpm

• NEO RB20DE

  kamera kembar

  Daya: 155 PS (114 kW; 153 hp)

• "D"menunjukkan overhead cam ganda sebagai lawan overhead cam tunggal
• "E" menunjukkan port mesin individu secara elektronik injeksi bahan bakar
• "S" Menunjukkan mesin tersebut telah terkarburasi.
• "T" menunjukkan mesin setelan pabrik telah dipasang turbocharger
• "TT" mengindikasikan mesin setelan pabrik telah dipasang Twin-turbocharger
• "P" menunjukkan mesin berjalan pada LPG (Liquefied petroleum gas)

Mesin RB20, pertama kali dipasang di Skyline R31, dan untuk varian DOHC-nya, menggunakan cover camshaft berwarna merah, sehingga dipanggil Redtop. Mesin Redtop juga menggunakan sistem injeksi NICS (Nissan Induction Control System), sedangkan versi SOHC menggunakan sistem ECCS (Electronically Concentrated Control System). Uniknya, di Selandia Baru, beberapa model dari Holden menggunakan mesin RB20E lho! Nissan Z31 200ZR Fairlady juga disediakan versi yang menggunakan mesin RB20DET, bukan VG seperti biasanya

Varian SOHC, setelah mengalami banyak modifikasi, menggunakan sistem ECCS serta warna blok mesin baru, yang akhirnya dipanggil Silvertop (jangan tertukar dengan 4A-GE Silvertop dari Toyota ya!). Pada model-model mutakhir seperti R34 & Stagea, Nissan memasang mesin RB20DE untuk Skyline & RB20E untuk Stagea, dan dilengkapi dengan head berteknologi NEO, dan menjadi mesin RB paling ekonomis dari seluruh jajaran RB, dengan kategori LEV Merupakan mesin RB yang paling tidak “JDM”. Mengapa? Ini karena selain kurang dikenal, juga dibuat untuk pasar luar Jepang, alias versi ekspor, serta banyak terpasang di Nissan Cefiro A31 versi LHD (setir kiri).

RB 24S

Ini adalah mesin yang sangat langka, karena tidak diproduksi untuk pasar domestik Jepang. Ini dipasang ke beberapa drive tangan kiri Nissan Cefiros yang diekspor dari Jepang baru. Secara mekanis, RB24S menggabungkan kepala RB30E , blok RB25DE / DET dan engkol RB20DE / DET dengan piston tinggi 34 mm. Bore and stroke 86 mm × 69,7 mm (3,39 in × 2.74 in) digabungkan untuk membentuk mesin inline-six 2.4 L (2.428 cc).

Mesin ini menggunakan karburator sebagai pengganti sistem injeksi bahan bakar Nissan ECCS. Itu mampu rev ​​lebih tinggi dari RB25DE / DET (karena memiliki stroke yang sama dengan RB20DE / DET ) serta menjadi perpindahan yang hampir sama dengan RB25DE / DET . Modifikasi umum adalah untuk memasang kepala cam kembar dari motor seri RB lainnya sambil mempertahankan pengaturan karburator. Bentuk cam tunggal standar menghasilkan 141 PS (139 hp; 104 kW) pada 5.000 rpm dan 20,1 kg⋅m (145 lb⋅ft; 197 N⋅m) torsi pada 3.000 rpm.

RB25

Mesin 2.5 L RB25 diproduksi dalam empat bentuk:

• RB25DE

  twin-cam, non-turbo dengan rasio kompresi 10: 1

  Daya: 182–203 PS (134–149 kW; 180–200 hp) pada 6.000 rpm

  Torsi: 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) pada 4000 rpm

• RB25DET

  twin-cam, turbocharged (T3 Turbo) dengan rasio kompresi 8,5: 1

  Daya: 245–250 hp (183–186 kW; 248–253 PS)

  Torsi: 319 N⋅m (235 lb⋅ft; 32,5 kg⋅m)

• NEB RB25DE

  

  twin-cam, non-turbo dengan rasio kompresi 10: 1

  Daya: 147 kW (197 hp; 200 PS) pada 6.000 rpm

  Torsi: 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) pada 4000 rpm

• NEB RB25DET

  twin-cam, turbocharged (T3 Turbo, "45V3" dengan Kompresor OP-6) dengan rasio kompresi 9: 1

  Daya: 206 kW (276 hp; 280 PS) pada 6.400 rpm

  Torsi: 362 N⋅m (267 lb⋅ft; 36.9 kg⋅m) pada 3.200 rpm)

Seri mesin RB25 pertama kali diperkenalkan pada Nissan Skyline GTS-25 R32.  Mesin RB25DE dan DET yang diproduksi mulai Agustus 1993 juga menampilkan NVCS (Nissan Variable Cam System) untuk intake cam. Ini memberi RB25DE baru lebih banyak tenaga dan torsi pada rpm lebih rendah dari model sebelumnya. Dari 1995, (Mesin Seri 2) baik RB25DE dan RB25DET memiliki sistem kelistrikan yang direvisi dan turbocharger pada RB25DET (S2) memiliki roda turbin keramik daripada aluminium. Perubahan yang paling jelas pada sistem adalah pengenalan koil pengapian dengan pengapian bawaan, oleh karena itu koil pengapian yang ada pada model sebelumnya tidak digunakan. Perubahan lainnya adalah, pengukur aliran udara yang berbeda, ECU engine, sensor sudut cam, dan sensor posisi throttle. Mekanis Seri 1 dan Seri 2 sangat mirip, satu-satunya perbedaan mekanis adalah camshaft karena poros Sensor Sudut Cam Seri 2 yang masuk ke cam buang sedikit berbeda. Early Series 2 menampilkan CAS Mitsubishi tradisional yang kemudian diganti untuk Black CAS karena posisi gigi yang terkadang putus.

Pada bulan Mei 1998 head NEO dipasang, yang memungkinkan mesin untuk diklasifikasikan sebagai mesin kendaraan emisi rendah ( LEV ) karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan output emisi. Kepala NEO menonjolkan pengangkat padat daripada camshafts hidraulik yang direvisi, dengan solenoid Variable VCT on / off, menggunakan termostat 82 ° C (180 ° F) yang lebih panas, paket koil khusus model dan manifold inlet yang direvisi (diameter runner berkurang dari 50 hingga 45 mm (2,0 hingga 1,8 in) untuk meningkatkan kecepatan udara dan torsi ujung rendah) khususnya RB25DE NEO yang memiliki dua inlet masuk ke manifold inlet. Ruang pembakaran kepala lebih kecil sehingga batang penghubung spesifikasi GT-R digunakan untuk mengkompensasi serta piston model-spesifik. Turbo menerima turbin OP6 yang lebih besar yang beberapa di antaranya datang dengan kompresor baja dan roda turbin, di mana yang lain memiliki roda kompresor plastik nilon dan roda turbin keramik. Beberapa juga menggunakan pompa oli tipe N1 dan memiliki kerah penggerak pompa oli pada engkol direvisi untuk membantu mengatasi masalah kerusakan yang terkait dengan putaran cepat dan tinggi. Semua dalam semua mereka mesin yang sangat berbeda dalam hak mereka sendiri - puncak 20 tahun bangunan mesin Nissan RB digulung menjadi satu.

RB25DE non-VCT, non-turbo dipasangkan ke R32 Skyline, turbo VCT dan non-turbo dipasangkan ke R33 Skylines dan WNC34 Stagea . Skylines R34 awal menggunakan model non- NEO RB, kemudian Skyline dan Stagea (WGNC34) menggunakan versi NEO.

R32 Skyline RB25DE Camshaft durasi 240 ° in, 232 ° ex lift: 7,8 mm (0,31 in) in, 7,3 mm (0,29 in) ex

R33 Skyline RB25DE Durasi camshaft 240 ° in, 240 ° ex lift: 7,8 mm (0,31 in) in, 7,8 mm (0,31 in) ex

RB25DET Durasi camshaft 240 ° in, 240 ° ex lift: 7,8 mm (0,31 in) in, 7,8 mm (0,31 in) ex

RB25DE NEO Durasi camshaft 236 ° in, 232 ° ex lift: 8,4 mm (0,33 in) in, 6,9 mm (0,27 in) ex

RB25DET NEO Durasi camshaft 236 ° in, 232 ° ex lift: 8,4 mm (0,33 in) in, 8,7 mm (0,34 in) ex

RB 26 DETT

Mesin RB26DETT adalah mesin 2,6 L (2.568 cc) Inline-enam yang diproduksi oleh Nissan, untuk digunakan pada Nissan Skyline GT-R 1989-2002. Blok mesin RB26DETT terbuat dari besi cor, sedangkan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, yang berisi DOHC 4 katup per silinder (total 24 katup). Asupan RB26DETT bervariasi dari motor seri RB lainnya karena memiliki enam unit throttle individual (3 set dari 2 rakitan throttle yang disatukan dengan nama) daripada sebuah throttle body tunggal. Mesin ini juga menggunakan sistem twin-turbo paralel, menggunakan sepasang turbocharger keramik tipe T25 yang ditetapkan oleh wastegate untuk membatasi tekanan dorongan hingga 10 psi (0,69 bar), meskipun Skyline GT-R memiliki pembatas penguat bawaan untuk menjaga naikkan di bawah 14 psi (0,97 bar).

Mesin Nissan RB26DETT ini dipajang di Nissan Engine Museum di Yokohama, Jepang.

Mesin Nissan RB26DETT ini dipajang di Nissan Engine Museum di Yokohama, Jepang.

Mesin Nissan RB26DETT ini dipajang di Nissan Engine Museum di Yokohama, Jepang.

2,6 L RB26DETT pertama dinilai oleh Nissan sekitar 276 bhp (280 PS; 206 kW) pada 6.800 rpm dan 353 N⋅m; 260 lbf⋅ft (36 kg⋅m) pada 4.400 rpm. Pada akhir produksi, level daya telah naik menjadi sekitar 276 bhp (280 PS; 206 kW) pada 7.800 rpm dan 392 N⋅m; 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m) pada 4.400 rpm, tidak hanya karena pengembangan dan modifikasi mesin, tetapi juga karena "Kesepakatan Gentlemen" yang dibuat antara pembuat mobil Jepang untuk membatasi tenaga kuda "yang diiklankan" dari kendaraan apa pun hingga 280 PS (276 bhp; 206 kW). Sementara angka-angka yang diterbitkan dari Nissan adalah seperti dikutip di atas, itu adalah fakta yang diketahui di antara para penggemar bahwa mobil sebenarnya memiliki output daya pabrik mendekati 330 PS (243 kW; 325 hp). RB26 dikenal luas dan menjadi sangat populer karena kekuatan dan potensi tenaganya berkat blok besinya dan internal yang dipalsukan, menjadikannya platform yang ramah modifikasi untuk tuner dan modifikasi aftermarket pada umumnya.

Beberapa fitur pabrik dari RB26DETT:

• Asupan 6 throttle tubuh
• Aktuasi katup pengangkat padat, shim di bawah bucket
• Cams yang digerakkan oleh sabuk
• CAS (sensor crank angle) digerakkan keluar cam pembuangan, memberi tahu ECU ( unit kontrol mesin ) posisi engkol / cam
• air didinginkan, turbo tekanan oli berlubang
• Piston cor OEM memiliki saluran pendingin di bawah mahkota (pendingin oli tambahan untuk menjaga suhu piston tetap rendah)
• Penyemprot minyak piston
• Natrium mengisi katup buang
• 8 Counter crankshaft tertimbang
• 'I' beam menghubungkan batang

Ada masalah meminyaki umum dengan motor R32 RB26 pra-1992, karena permukaan tempat crankshaft bertemu dengan pompa oli terlalu kecil, yang akhirnya menyebabkan kegagalan pompa oli pada rpm tinggi. Masalah ini diselesaikan di versi RB26 yang lebih baru dengan drive pompa oli yang lebih luas. Pembuat suku cadang dengan kinerja aftermarket juga membuat kerah penggerak ekstensi pompa minyak untuk memperbaiki masalah ini. Baru-baru ini solusi spline drive telah dikembangkan oleh tuner aftermarket Supertec Racing yang bergerak menjauh dari sistem penggerak datar OEM dan menggunakan splines untuk menggerakkan roda pompa oli dengan cara yang sama seperti mesin 1JZ-GTE Toyota seperti yang ditemukan di Supra MKIII. Kit ini tersedia untuk sebagian besar pompa minyak RB26 yang ditingkatkan termasuk Nissans sendiri OEM, N1 dan Nismo.

Selain pembaruan kosmetik kecil dan penyetelan halus ECU, perubahan dilakukan pada generasi R34 untuk ball turbocharger T28 yang bertuliskan balloon sebagai pengganti turbos. Turbin R34 GT-R mempertahankan roda turbin knalpot keramik. Model yang memiliki roda turbin knalpot baja termasuk R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 model dan R34 Nür spec skyline GT-R's.

Model R34 GT-R RB26DETT perbedaan spesifik mesin dengan mesin R32-R33 meliputi:

• Paket bungkus cam merah / coil
• Lambang penutup lilitan berbeda
• Penutup gigi CAM plastik
• Pleno inlet yang tidak dicat (tampaknya juga casting yang lebih ringan)
• Hitachi CAS (Crank angle sensor) memiliki fitting drive yang berbeda dibandingkan dengan knalpot R32-R33 sebelumnya
• Penyala dibangun menjadi paket koil (tidak ada paket penyala di bagian belakang penutup koil)
• Ball bearing turbo's dengan roda turbin knalpot keramik
• Pipa pembuangan stainless steel
• Bah memiliki perbedaan rasio bagian depan (3:55)
• Pipa pendingin / pemanas diameter berbeda pada sisi intake blok
• Roda gila bermassa ganda

Awalnya R32 GT-R direncanakan memiliki 2.4L RB24DETT, dan bersaing di kelas 4000 cc (dalam aturan Grup A , perpindahan dikalikan 1,7 jika mesin turbocharged). Saat itulah Nismo menjalani proses merancang R32 GT-R untuk menjadi mobil balap Grup A. Tetapi ketika para insinyur menambahkan sistem AWD, mereka menemukan itu membuat mobil lebih berat dari yang diharapkan dan akibatnya, jauh lebih kompetitif. Nismo membuat keputusan untuk menjadikan mesin turbo twin 2.6L, dan bersaing di kelas 4.500 cc yang lebih tinggi, menghasilkan RB26DETT yang dikenal saat ini. ^[13]

RB26DETT digunakan pada mobil-mobil berikut:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Chassis Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 dan aspirasi RB26DE yang digunakan secara alami
• Nissan Stagea 260RS WGNC34 (Chassis RS4 digunakan)
• Tommykaira ZZII (mobil konsep)

RB 30

RB30 diproduksi dari 1985 - 1991:

• RB30S GQ Patrol - cam single-cam 100 kW (134 hp; 136 PS) pada 4.800 rpm, 224 N⋅m (165 lb⋅ft; 22.8 kg⋅m) pada 3000 rpm
• RB30E VL Commodore - cam single-injected fuel 114 kW (153 hp; 155 PS) pada 5.200 rpm, 247 N⋅m (182 lb⋅ft; 25.2 kg⋅m) pada 3.600 rpm)
• RB30E R31 Skyline - cam single-injected 117 kW (157 hp; 159 PS) pada 5.200 rpm, 252 N⋅m (186 lb⋅ft; 25.7 kg⋅m) pada 3.600 rpm) karena sistem pembuangan yang berbeda, nanti direvisi turun menjadi 114kw.
• RB30E R31 Skyline GTS1 - cam single-injected 130 kW (174 hp; 177 PS) pada 5.500 rpm, 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) pada 3.900 rpm)
• RB30E R31 Skyline GTS2 - cam single-injected 140 kW (188 hp; 190 PS) pada 5.600 rpm, 270 N⋅m (200 lb⋅ft; 28 kg⋅m) pada 4.400 rpm)
• RB30ET VL Commodore - turbo cam single-injeksi 150 kW (201 hp; 204 PS) pada 5.600 rpm, 296 N⋅m (218 lb⋅ft; 30.2 kg⋅m) pada 3.200 rpm)

Motor ini diproduksi untuk digunakan di Skylines , Patrol , dan hak yang dibeli oleh Holden karena Holden 202 (3,3 L) yang menggerakkan Holden Commodore tidak lagi dapat memenuhi persyaratan pengetatan emisi, dan dengan semua mobil baru yang diperlukan untuk dijalankan dengan bensin tanpa timbal pada tahun 1986 a penggantian cepat diperlukan. Nissan Motor Co. menjual RB30E kepada Holden untuk VL Commodore . Karena radiator dipasang lebih rendah dalam kaitannya dengan mesin di VL, ada kemungkinan peningkatan kunci udara terbentuk di kepala silinder (paduan) jika prosedur pendarahan yang benar tidak diikuti, menyebabkan ini terlalu panas dan melengkung. Ini lebih kecil kemungkinannya pada R31 Skyline karena radiator dipasang lebih tinggi. ^[15] Mesinnya terbukti sangat andal terlepas dari masalah ini. RB30S ditemukan di beberapa Skylines R31 Timur Tengah dan di beberapa Patrol Nissan. RB30E ditemukan di Skylines R31 dan VL Commodores di Australia serta Skyline R31 Afrika Selatan (dengan 126 kW (171 PS; 169 hp) pada 5.000 rpm dan 260 N⋅m (190 lb⋅ft; 27 kg⋅m) pada 3.500 rpm)

RB30ET turbocharged (menghasilkan 150 kW (204 PS; 201 hp)) hanya ditemukan di VL Commodore karena kondisi yang ditetapkan oleh Holden ke Nissan dalam kontrak untuk memasok mesin. Ini terdiri dari ujung bawah kompresi RB30E yang lebih rendah, pompa oli yang lebih kuat, sensor ketukan, turbocharger Garrett T3, injektor 250 cc (15 cu in), berbagai intake manifold dan ECU pendukung. Motor itu sendiri masih populer saat ini di motorsport Australia dan Selandia Baru dan balap drag di VL Commodores, R31 Skylines dan bertukar di kendaraan lain.

Nissan Special Vehicle Division Australia memproduksi dua model terbatas R31 Skylines, GTS1 dan GTS2. Ini berisi mesin RB30E sedikit lebih kuat, yang mengandung Cams durasi pembukaan lebih lama dan knalpot mengalir lebih baik.

• GTS1 RB30E - cam single-disuntikkan 130 kW (177 PS; 174 hp) pada 5.500 rpm, 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) pada 3.500 rpm) - profil cam khusus, knalpot khusus 
• GTS2 RB30E - cam single-disuntikkan 140 kW (190 PS; 188 hp) pada 5.600 rpm, 270 N⋅m (200 lb⋅ft; 28 kg⋅m) pada 4.400 rpm) - profil cam khusus, knalpot khusus, komputer piggy back , porting valve.

Part 1...