Perkembangan Mesin Subaru dari Masa ke masa

Perkembangan Mesin Subaru dari Masa ke masa

Subaru menggunakan kode empat atau lima digit karakter untuk mengidentifikasi semua mesin mereka. Huruf pertama selalu E berarti Mesin (sebelum diperkenalkan mesin seri FB)
Huruf kedua adalah famili mesin yang sama. Dua digit Berikutnya yang menunjukkan perubahan mesin (atau revisi sebelum 1989). Karakter kelima opsional menunjukkan identifier untuk menandai revisi, (ex: turbo, DOHC, Fuel Injection, dll).

Mesin Subaru EJ adalah serangkaian mesin otomotif empat langkah yang diproduksi oleh Subaru . Mereka diperkenalkan pada tahun 1989, dimaksudkan untuk menggantikan mesin Subaru EA sebelumnya. Seri EJ adalah andalan lini mesin Subaru, dengan semua mesin seri ini menjadi 16-valve horizontal -four horisontal, dengan konfigurasi yang tersedia untuk pengaturan camshaft single, atau double-overhead ( SOHC atau DOHC ). Versi yang disedot secara alami dan turbocharged tersedia, mulai dari 96 hingga 320 hp (72 hingga 239 kW; 97 hingga 324 PS). Mesin ini biasanya digunakan pada pesawat ringan, kit mobil, dan mesin berganti menjadi Volkswagen berpendingin udara, dan juga populer sebagai swap ke mesin cetak wasserboxer bermesin Volkswagen T3 / Vanagon . Rekayasa primer pada seri EJ dilakukan oleh Masayuki Kodama, Takemasa Yamada dan Shuji Sawafuji dari Fuji Heavy Industries , perusahaan induk Subaru.

MESIN DUA SILINDER
Seri EK
Seri EK adalah kembar siklus dua-stroke lurus dengan versi yang awalnya  berpendinginan udara, kemudian digantikan dengan konfigurasi yang didinginkan dengan air pada tahun 1971. Mesin diupgrade ke SOHC empat-stroke pada tahun 1973 untuk memenuhi peraturan emisi Pemerintah Jepang. Subaru EK seri digunakan dari tahun 1958 sampai 1989 di sebagian besar model mobil Kei.

MESIN DUA LANGKAH

MESIN DUA LANGKAH BERPENDINGINAN UDARA

EK31: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
output maksimum 16 PS (12 kW; 16 hp) pada 4.500 rpm (1958,05-1960,02)
output maksimum 18 PS (13 kW; 18 hp) pada 4.700 rpm (1960,02-1964,07)
output maksimum 20 PS (15 kW; 20 hp) pada 5.000 rpm (1964,07-1968,08)
rasio kompresi = 6,5: 1
Digunakan dalam Subaru 360 (1958-1968) dan Sambar (1961-1970).

EK51: 423 cc Bore & Stroke = 67,0 x 60,0 mm
output maksimum 23 PS (17 kW; 23 hp) pada 5.000 rpm
rasio kompresi = 6,5: 1
Digunakan dalam Subaru 450 (MAIA) Jepang & Amerika Utara (1960-1966)

EK32: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
output maksimum 25 PS (18 kW; 25 hp) pada 5.500 rpm (1.968,08-1970)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (1.968,11-1970)
rasio kompresi = 7,5: 1
Digunakan di Subaru 360 dan 360 Muda SS, 1968-1970.

EK33: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
rasio kompresi = 6,5: 1 (standar) 7,5: 1 (Young SS & Sport Edition)
output maksimum 26 PS (19 kW; 26 hp) pada 5.800 rpm (R-2 Van K41, K55 Sambar / K64)
output maksimum 30 PS (22 kW; 30 hp) pada 6.500 rpm (R-2)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (R-2 SS)
output maksimum 32 PS (24 kW; 32 hp) pada 6.500 rpm (R-2 Sport Edition)
Digunakan di Subaru R-2 1969-1971 dan Subaru Sambar 1970-1973
Air Cooled siklus Dua-stroke

EK34: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60,0 mm
rasio kompresi = 6,5: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 5.500 rpm (Sambar K71 / K72 / K81)
output maksimum 32 PS (24 kW; 32 hp) pada 6.000 rpm (R-2, Rex)
output maksimum 35 PS (26 kW; 35 hp) pada 6.500 rpm (Rex TS)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (R-2 GSS)
output maksimum 37 PS (27 kW; 36 hp) pada 6.500 rpm (Rex GSR)
Digunakan di Subaru R-2 1.971,10-1972,07, Subaru Rex 1.972,07-1973,10, Subaru Sambar 1.973,02-1976,02

MESIN EMPAT LANGKAH BERPENDINGINAN UDARA
Air Cooled SOHC empat tak dengan sistem  emisi SEEC (kemudian SEEC-T), paduan aluminium pada blok mesin dan kepala silinder.

EK21: Bore x Stroke mm = 66,0 x 52,4
Kapasitas Silinder = 358 cc
Rasio kompresi = 9,5: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 7.500 rpm (Rex Van K42, K26 Wagon, Rex sedan 75,12-76,05)
output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 8.000 rpm (73,10-75,12 Rex)
Digunakan di Subaru Rex K22 1.973,10-1976,05, Subaru Sambar Februari 1976-Mei 1976

EK22: Bore x Stroke mm = 74,0 x 57,0, SEEC-T sistem emisi
Kapasitas Silinder = 490 cc
Rasio kompresi = 9.0: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) (Rex 5 Van K43, K75 Sambar 5/76/85)
output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.500 rpm (Rex 5 K23)
Digunakan di Subaru Rex 1.976,05-1977,05, Subaru Sambar Mei 1976-Maret 1977

EK23: Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 8,5: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.200 rpm (Rex)

output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 6.200 rpm (Rex Van, Sambar)

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.000 rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)

output maksimum 30 PS (22 kW; 30 hp) pada 6.000 rpm (Rex 3rd gen)

Digunakan di Subaru Rex 1.977,05-1989, Subaru Sambar 1977-1990

EK23 ThreeValve: Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 34 PS (25 kW; 34 hp) pada 6.000 rpm (Sambar)

output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (Rex)

Digunakan di Subaru Rex Viki 1986-1989, Subaru Sambar 1989-1990

EK23 Turbo Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 8,5: 1

Dua katup per silinder

Turbin buatan Hitachi 36 mm

output maksimum 41 PS (30 kW; 40 hp) pada 6.000 rpm

Digunakan di Subaru Rex Combi (1983-1986)

EK23 Turbo Tiga katup Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Tiga katup per silinder (dua intake, exhaust satu)

Turbin Buatan Hitachi 36 mm

output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm

Digunakan di Subaru Rex VX (1986-1989)

EK23 ThreeValve Supercharger Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Tiga katup per silinder (dua intake, exhaust satu)

Intercooler air-cooled

output maksimum 55 PS (40 kW; 54 hp) pada 6.400 rpm

Digunakan di Subaru Rex Supercharger (1988-1989)

EK42 Bore x Stroke mm = 78,0 x 69,6

Kapasitas Silinder = 665 cc

Rasio kompresi = 9,5: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) (Subaru 700)

output maksimum 37 PS (27 kW; 36 hp) pada 6.400 rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)

Digunakan di Subaru Rex dan Sambar / 700 (ekspor saja, 1982-1989)

MESIN TIGA SILINDER BERPENDINGINAN AIR (4 STROKE ENGINE)

Mesin seri EF adalah tiga-silinder, empat-stroke liquid-cooled, SOHC dengan. Hal ini tidak sesuai dengan peraturan Pemerintah Jepang mengenai perpindahan mobil kei dengan batas maksimum 660 cc. EF muncul sementara EK sedang digantikan oleh EN05.

  

Mesin Subaru EF-12

Mesin Subaru EF

EF10: 997 cc SOHC 2V, 55 hp pada 5.200 rpm 1984-1987 Subaru Justy

EF12: 1189 cc SOHC 3V, 66-73 hp 1987-1994 Subaru Justy

MESIN EMPAT SILINDER 4 TAK BERPENDINGINAN AIR

Semua mesin empat silinder Subaru (kecuali seri EN) yang liquid-cooled, horizontal BOXER empat stroke.

Mesin Subaru EA

EA digunakan dari tahun 1966 sampai 1994 di sebagian besar model. Ini adalah desain dua-katup per silinder dengan port didesain oleh siamese dan tiga bantalan poros engkol utama. Mesin dengan overhead camshafts dipasang dengan dua timing belt..

EA52: 977 cc OHV, 55 hp pada 6.000 rpm yang digunakan dalam 1966-1971 Subaru 1000

EA61: 1.088,8 cc OHV, 62 hp pada 6.400 rpm yang digunakan dalam 1970-1972 Subaru FF-1 Bintang dan Subaru G

EA62: 1.267,5 cc OHV, 80 hp pada 6.400 rpm yang digunakan dalam 1971-1972 Subaru G

EA63: 1362 cc OHV, 58 hp pada 5.200 rpm yang digunakan dalam 1973-1976 Subaru Leone

EA71: 1595 cc OHV, 67 hp pada 5.200 rpm atau 68 @ 4800 rpm digunakan dalam 1976-1987 Subaru Leone dan 1978-1980 Subaru BRAT

EA81: 1781 cc OHV, 73 hp pada 4.800 rpm yang digunakan dalam 1980-1984 Subaru Leone dan 1981-1993 Subaru BRAT

EA81T: 1781 cc Turbo OHV, 95 di 4.200 rpm yang digunakan dalam 1983-1984 Subaru Leone dan Subaru BRAT

EA82: 1791 cc SOHC, 84-97 hp yang digunakan dalam Subaru Leone dan Subaru XT

EA82T: 1791 cc SOHC, 115 hp pada 5200 rpm digunakan dalam Subaru Leone dan Subaru XT

Mesin Subaru EE (diesel)

Subaru meluncurkan mesin boxer diesel pertama di dunia yang akan dipasang di mobil penumpang di Autoshow Jenewa pada tahun 2007. Mesin 2.0L DOHC ini, disebut EE20 tersebut, memiliki 147 HP dan 258 lb-ft torsi, 3 bantalan utama dan dirilis di Eropa pada tahun 2008.

MESIN SUBARU TYPE EJ

Mesin EJ diperkenalkan pada 1989, Subaru Legacy untuk menggantikan mesin EA. Ini dirancang dari awal dengan lima bantalan poros engkol utama dan empat katup per silinder dan dapat berupa SOHC atau DOHC dan satu timing belt. Digit kelima adalah satu-satunya cara untuk mengatakan tanpa melihat mesin.

Subaru EJ20H twin turbo

EJ15: 1.483,4 cc SOHC, 1990-2003 JDM Subaru Impreza

EJ16: 90 hp pada 5.600 rpm yang digunakan dalam 1993-2006 Subaru Impreza

EJ18: 1820 cc SOHC 110 hp pada 5.600 rpm yang digunakan dalam 1990-1996 Subaru Impreza dan Euro dan JDM Subaru Legacy

EJ20: 1.994,3 cc, tersedia di Eropa dan Jepang naturally aspirated pada 115-190 hp dan dengan Turbo 220-280 hp digunakan pada Kebanyakan Model, (2002-2005 WRX di Amerika Serikat)

EJ22: 2212 cc, 135-280 hp yang digunakan dalam 1989-2001 Subaru Impreza dan Subaru Legacy

EJ25: 2457 cc, 165-320 hp ditemukan di Sebagian Model 1995-Sekarang

EJ30: mesin terbatas khusus. Empat dibangun oleh Subaru, tapi hanya 3 tetap dalam kondisi kerja. Tidak ada informasi teknis atau keterangan tersedia pada mesin ini.

Umumnya EJ-series dapat dibagi menjadi dua versi: Tahap I mesin (1989-1998) dan Tahap II mesin (1999-2010). Tahap II mesin menampilkan kepala silinder baru dan poros engkol dengan dorong bantalan terletak di bantalan engkol # 5 bukannya # 3. Penunjukan juga berubah dari Tahap I ke Tahap II. Semua Tahap mesin saya memiliki akhiran alfanumerik belakang standar EJXX penunjukan, semua Tahap II mesin memiliki suffex numerik balik penunjukan EJXX. contoh:

Tahap I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ25D

Tahap II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

Mesin Subaru EL

Digunakan dalam JDM Subaru Impreza 1.5R (seri GD, GG, GE, GH) dimulai dengan model tahun 2006. Hal ini didasarkan pada mesin EJ dan perubahan banyak komponen , seperti poros engkol dari EJ25 tersebut. Memiliki DOHC kepala silinder dengan variable valve timing AVCS pada intake.

Kapasitas silinder: 1.498 cc

bore x stroke yang: 77,7 x 79 mm

Rasio kompresi: 10.1

Tenaga kuda maksimum: 110PS (81 kW) @ 6400 RPM

Torsi maksimum: 14.7kgm (144Nm) pada 3.200 rpm

AVCS

Mesin Subaru EN

Subaru EN  empat silinder segaris diperkenalkan pada tahun 1988 untuk menggantikan  mesin dua silinder segaris seri EK yang awalnya direkayasa sebagai mesin berpendingin udara dan

kemudian dimodifikasi sebagai mesin berpendingin air yang digunakan dalam 1969-1972 Subaru R-2 . EN digunakan dalam semua kei mobil dan truk kei saat ini di produksi oleh Subaru.

Mesin Subaru FA

Hingga November 2011, FA adalah mesin output tinggi Subaru. Ini banyak kesamaan dengan mesin FB, dengan perbedaan pada; blok, kepala, menghubungkan batang, dan piston. FA juga dilengkapi injeksi langsung (dari Toyota) dan variable valve timing. Hal ini digunakan dalam Subaru BRZ. Varian Toyota dikenal sebagai 4U-GSE digunakan dalam Toyota 86 dan Scion FR-S.

Bore: 86 mm

Stroke: 86 mm

Kapasitas silinder: 1998 cc

Rasio kompresi: 12.5: 1

Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) pada 7.000 RPM

Torsi: 20,9 kg · m (205 N · m; £ 151 · ft) pada 6,400-6,600 RPM

Mesin Subaru FB

Generasi mesin boxer terbaru yang diumumkan pada 23 September 2010. Mesin Subaru FB sepenuhnya baru 2010. Subaru bertujuan untuk mengurangi emisi dan meningkatkan ekonomi bahan bakar. Kuncinya adalah untuk meningkatkan dan memperluas keluaran torsi. Subaru meningkatkan stroke tetapi mengurangi diameter silinder.

Mesin FB memiliki blok mesin dan kepala silider semua baru. Sekarang memiliki DOHC, dengan asupan dan variable exhaust valve timing (AVCS - Active Valve Control System), dan rantai timing yang menggantikan timing belt. Pindah ke rantai-driven Cams dikatakan memungkinkan katup untuk ditempatkan pada sudut sempit satu sama lain dan mengecilkan lubang silinder dari 99,5 mm sampai 94. Hasilnya lebih sedikit bahan bakar yang tidak terbakar selama start dingin, sehingga mengurangi emisi. Subaru mampu mempertahankan dimensi eksterior secara substansial tidak berubah dengan menghubungkan batang asimetris seperti di EZ36. Mesin FB hanya sedikit lebih berat. Subaru mengklaim pengurangan 28 persen dalam kerugian gesekan, terutama karena piston dan con rod lebih ringan. Mesin FB memiliki peningkatan 10% dalam efesiensi bahan bakar dengan kekuatan datang lebih cepat dan rentang torsi yang lebih luas.

FB16: 1.600 cc, DOHC, 78,8 mm bore x 82 mm stroke, 10,5: 1 Rasio Kompresi, Nilai di: 84 kW (115PS) @ 5.600 rpm, 150 Nm (15,3 kgm) @ 4.000 rpm dalam (2012+ EUDM Impreza XV 1.6i)

FB20: 1995 cc, DOHC, 84 mm bore x 90 mm stroke, 10,5: 1 Rasio Kompresi,

Nilai di: 109 kW (148PS) @ 6.000 rpm, 196 Nm (20 kgm) @ 4.200 rpm di (2011 + JDM Subaru Forester), Nilai di: 145 hp, 145 £ · ft (2012+ Subaru Impreza)

FB25: 2498 cc, DOHC, 94 mm bore x 90 mm stroke, 10,5: Rasio Kompresi 1.

Nilai di: 170 hp, 174 £ · ft @ 4.100 rpm (2011 + Amerika Utara Subaru Forester

MESIN ENAM SILINDER 

Semua mesin enam silinder Subaru adalah dari, 6-datar empat-stroke desain liquid-cooled.

Mesin Subaru ER

Subaru memperkenalkan mesin enam silinder pertama di perusahaan mobil sport Subaru XT. Mesin SOHC ini didasarkan pada EA82, dengan dua silinder ditambahkan ke belakang.

ER27: 2672 cc SOHC, 145 hp @ 5200 ditemukan di 1987-1991 Subaru XT

Mesin Subaru EG

Subaru EG33 adalah mesin pengganti langsung untuk mesin ER. ER telah digunakan hanya di Subaru XT6, yang digantikan oleh Subaru Alcyone SVX, dan perusahaan mengambil kesempatan untuk membuat mesin baru berdasarkan EJ lebih modern daripada seri mesin EA. Seperti ER27 itu, Subaru mengambil EJ22 dan membentangkannya dua silinder untuk membuat EG33 baru. Namun, mesin ini empat katup per silinder DOHC, dan bagian valve train berasal dari EJ25D yang belum dirilis.

EG33: 3318 cc DOHC, 230 hp @ 5400 digunakan dalam 1992-1997 Subaru Alcyone SVX

Mesin Subaru EZ

Subaru EZ36 diperkenalkan pada tahun 1999 di pasar Jepang, di Subaru Outback, dan pada tahun 2000 di pasar Amerika Serikat. Ini adalah enam datar, 24-katup, quad bermotor cam dengan blok aluminium dan kepala. Jumlah exhaust port per silinder bervariasi. Ini tersedia di EZ30 dan EZ36 varian. The EZ30D kemudian digunakan 2003-2009 itu sangat diperbarui dari EZ30D awal yang digunakan dari tahun 2001 sampai 2003. Ia menerima kepala silinder baru dengan 3 port knalpot per kepala dan variable valve timing intake. Semua menggunakan rantai timing ganda dan coil-on-plug ignition.

EZ30D: 2999 cc DOHC, 220ps (161 kW) @ 6000 rpm, 289Nm @ 4400 rpm. Bore 89,2 mm, 80 mm Stroke. Kompresi 10.7: 1. Versi ini menggunakan satu port exhaust per kepala, throttle kabel, variabel geometri intake, cor aluminium intake manifold, dan memiliki batas rev 6500 rpm. Itu hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Ditemukan di Pedalaman 2000-2002 H6, Legacy GT30 dan Legacy Lancaster 6.

EZ30D: 2999CC DOHC, 245ps (180 kW) @ 6600 rpm, 297Nm @ 4200 rpm. Bore 89,2 mm, 80 mm Stroke. Kompresi 10.7: 1. Versi ini memiliki satu port knalpot per silinder, drive-by-wire throttle,

plastik hitam intake manifold, VVL dan AVCS. Itu tersedia dalam manual dan otomatis tidak seperti EZ30D tua. Ditemukan di 2003-2009 Legacy 3.0R, Outback 3.0R dan 2006-2008 Tribeca.

EZ36D: 3629CC DOHC, 260ps (191 kW) @ 6000 rpm, 335Nm @ 4400 rpm. Bore 92 mm, Stroke 91 mm. Kompresi 10.5: 1. Ditemukan di Legacy 2010-saat ini, Outback dan 2008-saat Tribeca. The EZ36D menggabungkan mungkin satu-satunya implementasi batang penghubung asimetris dalam aplikasi modern. Offset batang penghubung dirancang untuk memungkinkan perpindahan tambahan dari dimensi eksterior yang sama.

Berikut Ini Jenis - Jenis Mesin Subaru :

EJ15

Mesin Subaru EJ15

Pemakaian: 

• Impreza GC1 series ( JDM ) - Digantikan oleh mesin Subaru EL pada 2006 GD, GG, GE & GH series ( JDM ) Impreza .
• Impreza 93-06 (Amerika Latin)

Spesifikasi

• Perpindahan: 1.493 cc (1,5 L; 91,1 cu in)
• Bore: 85 mm (3,35 in)
• Stroke: 65,8 mm (2,59 in)
• Rasio Kompresi: 9.4: 1 - 10.0
• Valvetrain: SOHC , 16 katup
• Pengiriman Bahan Bakar Injeksi bahan bakar multi titik

EJ151

• Tenaga kuda: 97 PS (71 kW; 96 bhp) pada 6.000 rpm
• Torsi: 129 N⋅m (95 lb⋅ft) pada 3.600 rpm

EJ152

• Tenaga kuda: 102 PS (75 kW; 101 bhp) pada 5.600 rpm
• Torsi: 137 N⋅m (101 lb⋅ft) pada 4000 rpm

EJ153

• Tenaga kuda: 95 PS (70 kW; 94 bhp) pada 5.200 rpm
• Torsi: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) pada 3.600 rpm

EJ154

• Tenaga kuda: 100 PS (74 kW; 99 bhp) pada 5.200 rpm
• Torsi: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) pada 4000 rpm

Part 1